□大河报·豫视频记者 史歌 祁驿
跑工地要拉货，玩越野要冲劲，平日通勤念念省油——能把这三件事全处治的车，畴昔真不好找。刚上市的江淮悍途PHEV偏巧接住了需求，看成众人首款千扭电混皮卡，15.98万的起售价，收尾了超520匹马力、1000N·m扭矩的性能，与1.6L/100km详细油耗的均衡。
新能源皮卡一直没火起来，中枢问题即是：要么能源软得像纸，拉点东西就汉典；要么油耗高得喜爱，开着还不如燃油车合算；要么纯电续航短、补能紧张，难以兼顾资料商用。悍途PHEV刚好踩中了这几个痛点，无论是跑运载的个体户，照旧爱往郊野跑的玩家，都能在它身上找到刚需。和同价位的插混皮卡比，它的硬实力也曾拉开了差距。
“力气大”是它最直不雅的优点。1000N·m的扭矩比同级车足足多出一两百，380kW的功率也越过一截。践诺开起来非常显然：百公里加快5.9秒，红绿灯起步能甩开不少家用SUV；开着它去拉3.5吨的工程修复，约略拖辆房车去露营，100%的爬坡度让斜坡跟平川似的，完全无谓慌。
光能源强还不够，省钱才是硬道理。1.6L/100km的详细油耗，比同级车低20%以上，就算电板没电，馈电油耗也才8.1L，比无数竞品省1升多。按一年跑3万公里算，比开传统燃油皮卡每年能省出两万多油钱。加上77L的大油箱，满油满电跑1000公里没问题，跨城送货无谓总绕路找加油站；平日通勤纯电就能跑100多公里，每公里电费才一毛钱。
光有蛮力不成，还得有巧劲。悍途PHEV的底气来自一套叫“H-Power悍行超等电混”的独家架构。简便知晓，它给车装上了“双电机大脑”和“燃油腹黑”，通过聪惠能量束缚让它们结合得极其“理智”。
中枢是一套“解耦式”接洽。它有一个2.0T混动专用发动机、一个集成在前桥的P2.5电机（身兼开动、发电、驱动三职）、一个孤苦的P4后桥电机，再加上一个4挡混动专用变速箱。这套组合的妙处在于“可合可分”——系统能确认你是在堵车、高速决骤照旧爬坡，自动采用最省油或最有力的方法。
比如城里代步，它主要用电，舒坦又低廉；电量低了，发动机就高效发电来“喂”电机；跑高速时，发动机平直驱动最经济；需要短暂爆发力时，发动机和前后电机一王人出力，劲儿全往一处使。这套系统会自动判断，无需手动切换，能恒久提供最优解。这即是为啥它能同期作念到5.9秒破百和超低油耗，听起来矛盾的两件事，被工夫给合并了。
悍途PHEV杀进的市集，正本主若是两类车：一类是油耗高但劲大的传统柴油皮卡，另一类是省油但透彻能源稍逊的插电混动皮卡。它平直来了个“我王人备要”。
跟柴油皮卡比，1.6L的百公里详细油耗相较于柴油皮卡的平日油耗（时常10L/100km以上）是碾压级上风，况且能源和静谧性还更好。
跟同价位的插混皮卡比，它的中枢上风在于“力气”和“饭量”。市面上无数插混皮卡系统扭矩在750-900牛·米区间，悍途PHEV的1000牛·米是惟一档，带来的加快和拖拽才略进步是实竟然在的。同期，它的油耗数据依然保抓越过。此外，像卫星电话、可拓展至15千瓦的外放电这些特点功能，也组成了东谈主无我有的相反化上风。
除了这些硬核依次，它藏在细节里的“安全感”更圈粉。看成众人首款装了天通卫星电话的皮卡，就算在没信号的无东谈主区约略偏远山区，也能一键发定位、打电话求救，这功能在同级车上要么莫得，要么得加钱选。电板更是作念足了驻守，IP68防水等第，底部领受6层强化驻守，可承受高达1200J的冲击，远超行业一般圭臬，就算在泥泞工地刮到底盘也无谓怕。
针对不同场景的小接洽，能看出它是真懂用户。标配3.3kW外放电，露营煮暖锅、给手机充电都够用，还能升级到15kW，给植保无东谈主机、微型施工修复供电都没问题，这让它从一个交通器用，酿成了一个“移动电站”，拓展了责任和文娱的范围。全车9个电源接口连货厢都有220V的，比竞品多了一两处。加上3.7米的最小转弯半径和坦克掉头功能，在窄窄的田间小谈约略老胡同掉头，比同级车天真太多。
别认为皮卡都“糙”，它的惬心地完万能住持用车开。前排电调加热座椅，跑资料腰不酸；全车的隔音也可以，静止时杂音才38分贝，比无数竞品舒坦不少，午休在车里睡一觉非常安妥。10.25英寸仪容加10.4英寸中控屏，搭配高通8核处理器，语音铁心反馈很快，基础流量毕生免费，刷导航、听音乐都无谓喜爱流量。
江淮作念皮卡几十年的基础底细不是白给的，当今居品都卖到130多个国度了，2025年前9个月出口量名次业第二。这款悍途PHEV不光国内卖，左舵、右舵版块都有，还要去欧洲、澳洲和外洋品牌比一比。
当今买车还有实打实的福利：1000元订车能抵3000元，增换购最高补1万元，电板保5年/20万公里，电机电控保8年/40万公里，开着也宽解。无论是搞作事当坐褥器用，照旧周末带家东谈主去探险，这辆车都能接住需求，难怪刚上市就招引了广宽求实又有远见的铺张者存眷，如果是有新能源皮卡需求的用户，基本可以采用“闭眼入”了。
